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누적 주행거리 약 3.7만km... 아우디 이트론55의 에어컨 필터(캐빈 필터) 교체 다섯 번째 시즌이 돌아왔다. 정기점검을 1.5만km와 3만km 때 두번 거쳤으니 센터에서 두 번 무상으로 갈았고 그 사이에 두 번을 사제 필터로 갈았다. 그리고 이제 다음 센터 정기검진 전까지 중간에 한번 더 갈아주는 다섯번째다. 기본적인 필터 교체 방법은 아래 참고 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/195 이트론55 에어컨필터(캐빈필터) 저가형 교체 수작질 이트론55는 1.5만km마다 정기점검을 제공하고 있고, 이 때 에어컨필터는 기본 교체를 해 준다고 소개하고 있다. 이에 대해, 제조사가 제시하는 1.5만km 기준은 에어컨필터 내구성에 큰 영향을 줄 수 meritocrat.tistory..

아우디 이트론55는 E모드 같이 드라이빙 모드의 경우 일부러 차량 알고리즘이 설계 의도상 초기화를 하는 기능등도 있다. 이건 원래 이런 거니까 걍 참고하는 부분이고, 참고 https://meritocrat.tistory.com/136 이트론55는 왜 E 모드를 자꾸 초기화 해 버리는 걸까 이트론55의 효율 모드에 대해 몇주 전에 몇 가지 설명을 한 바 있다. 효율 모드를 선택하면 여러 가지 차량의 특성이 달라지는데 전기를 조금이나 덜 쓰도록 다양한 구조, 소프트웨어 변화가 생 meritocrat.tistory.com 해외에서 이트론55 또는 이트론GT 버그에 대해 이야기를 하면 강제 초기화에 대한 이야기가 빠지지 않는다. 이미 관련 글은 소개한 바 있음. 참고 글 https://meritocrat.tis..

아우디 이트론55에는 풋등 일명 Footwell led lamp가 단색임. 등이 없는 것이 아니라 색을 흰색 하나로 처리. 앰비언트가 도어 부분에만 있기 때문에 약간 아쉬운 분들을 해결하기 위한 업체의 제안으로 보임. 아래 업체와는 아무런 관계가 없고 시공 사례에 대해 흥미가 느껴져 소개해 드림. 일단 등 자체는 단순 교체이고, 게다가 순정 부품이라고. 다만 이걸 앰비언드 기존 시스템과 연동하기 위해서 (색이 연동돼야 하니까) 추가 배선이 별도로 필요한데 이 작업이 보완되면 30~40분 안에도 할 수 있는 간단한 작업인 듯. 비용도 아마도, 공임 수준만 들어갈 것으로 보임. 아래는 부품에 대한 소개인 듯 하고, 출처 https://blog.naver.com/alutec/222738526740 아우디 A6..

테슬라 모델3 등 테슬라 차량의 충전 속도에 대해서도 앞서 언급한 바 있지만, 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/642 이거, 모델3오너들 들고 일어날...'충전 게이트' 되나? 테슬라 까는 채널이긴 하지만, 재미있는 자료를 팩트를 근거로 들고 왔네 ㄷㄷ 모델3의 경우 신형이 구형보다 충전 그래프가 훨씬 안좋아 졌네? 이러면 슈퍼차저 V3 어쩌고 순간 최대속도 250kWh meritocrat.tistory.com 테슬라를 포함해 거의 대부분의 전기차 차량 제조사들이 충전 최고속도 마케팅을 통해 숫자 현혹하는 짓을 계속하고 있음. 순간적으로 찍는 피크타임의 충전 속도와 20~80% 따위의 특정 구간의 충전 속도의 소요시간 기준만 제시하며 마치 전기차 충전은 아주 편리하다고 오..

이트론S 모델에는 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트가 들어간다고 소개한 바 있다. 참고 https://meritocrat.tistory.com/63 이트론S에 적용된 디지털 매트릭스 라이트, 엄청 부럽다 국내에 최근 출시된 이트론S 트라이모터(모터가 앞에 1개, 뒤에 2개) 제품으로 이트론 SUV 시리즈 중에 최상위 모델이다. (참고로, 이트론GT는 스포츠 세단) 물론 값도 사악하다. 암튼 이트론S에는 meritocrat.tistory.com 그 외 기존 국내 출시된 이트론55 차량에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착돼 있다. (디지털이란 수식어가 빠진 거임) 덧붙여 해외에는 아예 이트론55에 일반 LED 헤드라이트도 옵션으로 장착된 사례도 있어서 이것까지 고려해 다양하게 옵션이 나눠지긴 한다. 암튼,..

아우디 이트론55를 운행하는 입장에서, 특히 전기차를 운행하는 입장에서 내 차량이 시동 버튼을 눌렀을 때 엔진 시동음도 없는 상황에서 어떤 과정을 거쳐 주행 가능 모드로 넘어가는지 기술적인 단계를 이해해 봤다. 역시 공식 자료에 'Activating the drive system Scenario' 라고 정확히 명시돼 있다. . . 1. '터미널 15' 상태가 차량 전체의 전원을 컨트롤하는 모드인데, 이 상태에서 엔진스타트스톱 버튼(시동버튼)과 운전자가 브레이크 페달이 밟힌 상태인 것을 확인하여 시동에 진입 2. 중앙제어 콘트롤 모드로 신호가 전달되고, 이 과정에서 승인된 자동차 키가 차량 내에 있는지 확인 (차키가 없으면 이 단계에서 막힘) 3. 전자적으로 락이 걸린 스티어링 잠금 상태가 풀림 4. 전원..

뭐든 자료를 근거로 말해야 한다. 대충 이해하면 대충 오해하고 말아 버림. 그냥 2020년식 어쩌고저쩌고 라고 각자가 이해하고 싶은 것만 이해하고 중요한 팩트를 놓치는 거임. . . 이트론55의 2020년식은 2021년식 이후와 두드러지는 큰 차이가 두 가지가 있는데, (자잘한 옵션 차이 빼고.... 핵심 차이) 1. 스티어링 휠 특징과, 관련된 주요 기능이고 2. MMI가 버전 2.5에서 버전 3로 달라짐. MMI의 경우 버전 3이 된 차량이 기능적으로는 크게 달라지지 않았음에도 오히려 통신 모듈 고장이 심하고, USIM 없어지고, USB-C 포트 전면전환 등의 불편함이 있음. 물론 버전 3부터는 네비 온라인 업데이트 등 기능을 제공은 하지만 난 개인적으로 차라리 2.5가 낫다는 입장임. 암튼, 여기서..

아우디 이트론55은 완전히 새로 설계된 전동화 파워트레인이지만, 전반적인 구조는 Q7과 가장 유사하고, 크기는 Q5와 Q7 중간 쯤 어딘가임. 관련하여 잠깐 언급은 했었지만... 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/59 이트론55는 Q5인가 Q7인가 Q8인가...명칭변경 확실시 '이트론'은 아우디에게 특별한 차다. 전기차 시장의 시작을 알린 완전한 새 모델로 기존 내연기관 MLB evo 플랫폼을 변형했지만, 내부는 거의 대부분을 새로 만들어서, 사실상 전기차 전용 구조라 meritocrat.tistory.com 실제 각 요소에 따라서 기존 시스템을 참고한 영역이 조금씩 다르다. 일단 플랫폼은 이트론55의 경우 MLB Evo 플랫폼으로 내연기관도 함께 대응하는 플랫폼임. 전기차..

이트론55의 실물 배터리 형상에 대해서는, https://meritocrat.tistory.com/90 싹 뜯어보니! 이트론55의 배터리는 진짜 어떻게 생긴걸까 아우디 이트론55의 배터리팩은 바닥에 쫘악 깔려 있는데, 95kWh다. (이트론50은 71kWh) 36개 모듈로 구성 각 모듈에는 12개 파우치 형 셀이 탑재 이트론55 출시 초기엔 LG화학 배터리를 썼다고 했는데, meritocrat.tistory.com https://meritocrat.tistory.com/426 이트론55 고전압배터리 통째 뜯어 본 용자 또 등장 이트론55 배터리 내부 구조와 실물에 대해서는 이미 자세히 소개한 바 있다. 참고 https://meritocrat.tistory.com/90 싹 뜯어보니! 이트론55의 배터리는 ..

아우디 Q6이트론의 외관 및 주행 리뷰는 이미 진행된 바 있다. 아래에서 자료를 참고하시고. 참고 https://meritocrat.tistory.com/644 Q6이트론 이렇게 생겼다...마칸ev 모습 추측 가능 https://youtu.be/7vz5pKrYtr4 아우디 Q6이트론의 프로토타입 모습이 26일 일반에 공개됐다. 말 그대로 Q4와 Q8(이트론55)이트론의 중간 포지션 차량임. Q6이트론은 PPE플랫폼으로 만든 첫번째 차량으로 포르 meritocrat.tistory.com 3일(현지시각)에 아우디 Q6이트론의 실내 사진이 공개됐다. 아직 완전한 건 아니겠지만 거의 양산 제품으로 보이며, 올해 말에 정식 공개가 임박해 있다. 전체적으로 조수석 디스플레이 등이 추가된 것이 눈길을 끌며, 전체 크..

최근 업체가 올린, 현재 알려진 온라인 할인 수준. 아우디코리아는 이정도 할인으로는 이트론55, 이트론gt 팔 생각이 아예 없는 듯. 이트론55 9천만원이라니... 언제 적 가격을 유지하고 있는 건가. 이트론gt 프리미엄은 할인해서 1.4억인데, 재구매 등 맥스 조건 태워서 1-1.2억 정도로 할인가를 확 올려야 팔릴거고... 다들 재고 처리하려고 상상도 못할 할인으로 몰아치는데, 이걸 어떤 식으로 대응할런지... Meritocrat @ it's electric

아우디 전기차가 내년부터는 보조금 받는 모델이 아예 없어질 전망. 아우디가 지난주부터 2023년식 Q4이트론 판매를 시작했는데, 보조금 기준에 정말 아슬아슬하게 턱걸이로 합격해 국가보조금과 지자체 보조금 대상으로 확정. 그런데 내년부터는 이 기준이 더 엄격해지기 때문에 같은 측정 기준이라면 내년에 Q4이트론이 보조금을 못받을 가능성이 99%임. (Q4이트론을 보조금 받고 살 분들은 올해가 마지막인데, 어차피 아우디는 차를 못팔면 보조금 만큼 까줄 가능성이 높음 왜냐면 지난해 재고할인을 그렇게 했거든...) 이에 따라서 아우디가 국내 판매하는 전기차 중에 전기차 보조금을 받는 차종이 아예 없어질 가능성이 유력함. 특히 아우디는 저가형을 아직 만들지 않고 있고, 차후에 출시할 A6이트론 등의 경우에도 가격이..

이트론55의 후속작인 Q8이트론이 미국내 EPA에 주행거리가 등록됐는데, 결론적으로 말해 레알 실망이다. 명목상으로는 주행가능거리가 늘었음. Q8 e-tron의 EPA Combined 제품군은 19인치 휠 옵션을 적용하면 그나마 300마일 주행이 가능해짐. (300마일은 482km임) Q8 e-트론 콰트로(20인치): 285마일(59마일 또는 26% 증가) Q8 e-트론 스포츠백(울트라팩, 19인치) : 300마일(신형) Q8 e-트론 스포츠백(20인치): 296마일(71마일 또는 32% 증가) 아우디 Q8 e-트론과 Q8 e-트론 스포츠백에는 114kWh(106kWh 사용 가능)배터리가 탑재됐기 때문에 당연히 주행가능거리가 늘어날 수 밖에 없는데, (기존 e-트론은 약 95kWh, 실 가용 배터리는 8..

독일 자동차 협회 ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Was Ihrem Fahrrad oder Pedelec auch passiert, wir regeln das. Bei Diebstahl, Beschädigung und Verschleiß. www.adac.de 이곳이 소개하는 전기차 충전 테스트 결과 자료가 공개. 출처 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/tests/schnellladen-langstrecke-ladekurven/ Unterschiede beim Schnellladen von E-Autos Können E..

초고음질 타이달 서비스에 대해서는 이미 몇 차례 소개한 바 있음. 이트론55의 음질을 높일 수 있는 좋은 리소스가 된다고 설명하기도 했음. https://meritocrat.tistory.com/654 타이달, FLAC 무손실 음원 제공...이트론55에서 기대 중 전기차 이트론55에 내장된 뱅앤올룹슨 오디오를 극한도로 활용하기 위한 초고음질 서비스로 타이달을 추천한 바 있음. 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/404 이트론55 B&O 스피커를 가장 잘 사용하는 meritocrat.tistory.com https://meritocrat.tistory.com/404 이트론55 B&O 스피커를 가장 잘 사용하는 법 오디오에 대한 가장 기본적인 이해에 대해 말해 보고자 한다. 아우..