목록아우디 이트론55 (Q8이트론) (224)
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7월 23일에 고전압배터리 관련 리콜 구체 공지가 추가로 뜸. 일전에 리콜이 처음 떴을 때는 굉장히 모호하게 공지된 상황이었는데,참고 https://meritocrat.tistory.com/908 이트론55 2020년식 배터리 리콜, 뭘 어쩌라는건지아우디 이트론55의 2020년식 배터리는 해외에 이어 국내에서도 리콜이 확정돼 공문도 나간 상황인데... 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/883 이트론55 2020년식은 국내도 배터리 교체 확정 아우디 이meritocrat.tistory.com 이후에 직접 리콜을 받아 보니 23일 다시 뜬 아래 리콜 방식이 조금 더 명확하게 이해가 되는 듯 하다.실제 1차 리콜 후기 https://meritocrat.tistory.com/929..
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네비게이션에서 주소를 손으로 써서 입력할 때.... 아래 영상을 보고 나도 해 봄.... 오오옹!겹쳐서 써도 되는 거였음 ㅎㅎ 이트론55에서 한글도 잘 되는 것 확인.심지어 필체도 대충 휘갈겨도 아주 찰떡같이 잘 먹음... 동일한 MMI를 사용하는 아우디 차량은 모두 해당될 듯. Meritocrat @ it's electric
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특별히 이트론55를 신경쓸 필요는 없지만(눅눅하다는 느낌을 받은 적이 없어서...) 혹시나 습한 환경에 민감한 분들, 눅눅한 곰팡이 냄새가 걱정되는 분들은아우디 애프터블로우 기능으로 에어컨 건조도 괜찮을 듯. 이트론55Q8이트론의 경우 앞유리 김서림 제거 버튼 누르면 된다는 안내.참고하시길.(이트론55는 안된다는 이야기가 있는데 추가 확인 예정) 참고 https://blog.naver.com/audi_nam/223521230268 아우디 에어컨, 애프터 블로우로 좀 더 쾌적하게 관리하세요~안녕하세요 아우디 남박사 입니다. 아우디 단일 브랜드에서만 14년 근무! 풍부한 차량 지식과 오랜 노하우...blog.naver.com 그리고 설명에도 나와 있지만이트론GT에는 애프터블로우 기능이 없음... 혹시 오너..
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테슬라 커뮤니티 가면 종종 보는 충전중 고장 사례 중 하나가'파이로 퓨즈' 타는 현상이다. (파이로퓨즈는 12V 전장을 위한 퓨즈와는 달리 고전압 배터리 보호 목적의 특수한 형태임.고전압 배터리 엔지니어 도움 없이 사실상 개인이 교체할 순 없음.) 말 그대로 배터리가 고전압 충전시 비정상적인 전압, 전류를 포착하고 배터리를 보호하기 위해 순간적으로 퓨즈를 태워 끊어버리는 기능인데,퓨즈가 끊어지면 일단 수십~수백만원 돈을 들여 교체를 해야 함. 테슬라는 일부 국내 디씨콤보 충전기와 호환이 되지 않거나 비정상적인 동작을 하는 경우 있어(누구 탓이라고 하기에도 뭣한게 어댑터를 썼으니...)이상 증상이 포착되면 차량의 파이로 퓨즈가 터저 버리는 것임. 참고 https://meritocrat.tistory.com..
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Q8이트론과 Q6이트론은 약간의 출시 시차가 있긴 하지만 (해외 기준),그래도 비슷한 시기에 나온 아우디 전기차임. Q8이트론은 전기차 전용 플랫폼은 아니고 범용 신형 플랫폼으로 이트론55의 리네이밍이고,Q6이트론은 전기차 전용 플랫폼으로 마칸EV 등과 함께 공유됨... 그런데 재미있는 사실이 하나 있었네. 해외 커뮤니티에 보니,최상위 등급인 Q8이트론보다 Q6이트론이 최고 속도가 더 높게 책정돼 있어,급 차이가 무색하는 불만... 팩트를 확인해 보니 맞음. Q8이트론은 기본 버전은 200km/hSQ8이트론은 210km/h로 제한돼 있음.(참고로 이트론55도 최고 속도가 당연히 200km/h 임) 그런데, Q6이트론은일반 버전은 210km/hSQ6 버전은 230km/h로 세팅돼 있음... 아우디..
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아우디가 이트론55의 후속모델인 Q8이트론 단종을 예고하기 시작.신차 출시한 지 얼마나 됐다고 ㄷㄷ 1. 아우디는 현재 Q8이트론 생산을 조기 종료하고 싶어함 2. 생산중단 결정은 고급 전기차에 대한 전세계 수요 감소, 이로 인한 매출 잠식 현상에 따른 것 3. 또한 Q6 이트론 등 신형 차량의 경쟁력 확보를 위한 것임 4. 현재 Q8이트론은 브뤼셀 공장에서 전량 생산 중이며, 이 공장은 구조조정이 필요. 공장 레이아웃 변경 등... 5. Q8이트론이 지금 당장 단종되는 것은 아니겠지만, 브뤼셀 공장이 재편되는 것은 확정적이며,이에 따라 생산 중단 등이 불가피할 것으로 보임. 6. Q8 이트론이 여전히 소량생산 그룹으로 남아 플래그십으로서 자리를 유지할지 아니면Q6이트론이 그 바톤을 넘겨받을지는 미지수..
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약 3년 동안 4.6만km를 달려 왔는데,매일 운전하는 이 시야, 이제는 익숙하네. 테슬라처럼 대형화면 커다랗게 있는 차량이나디스플레이 가로로 길게 두개 붙여 멋만 내는데 치중한 BMW 벤츠 차량들보다훨씬 짜임새 있고 한눈에 들어와서타 보면 아마도 아하! 할 것임. 콕핏이 싸악 감싸주는 느낌 굿.... 즉,까는 시선으로 보면 올드한거고,편안한 시선으로 보면 안정적인거고... 다만 이 만족감을 넘어 설 아우디의 차세대 MMI가 어떻게 구성될지는 지켜볼 일. 이트론GT 정도면 기존 시스템을 고수하지 말고과감하게 미래지향적으로 제시 했어야 하지 않나 싶기도 함. Meritocrat @ it's electric
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아우디 이트론55의 SW버그 중 가장 대표적인 것이주요 기능의 '초기화' 문제다. 관련하여 아래 글을 소개한 바 있다. 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/749 이트론55에서 늘 지적된 SW버그 ; "수시로 초기화"아우디 이트론55는 E모드 같이 드라이빙 모드의 경우 일부러 차량 알고리즘이 설계 의도상 초기화를 하는 기능등도 있다. 이건 원래 이런 거니까 걍 참고하는 부분이고, 참고 https://meritocrat.tistorymeritocrat.tistory.com 전기차 차량 특성 탓인지는 모르겠지만차량 자체가 가끔씩 전체 초기화를 하는 경우가 있다.이 과정에서 셋팅값이 계속 처음 상황으로 돌아가 버림...그렇다고 차량 정보 자체가 초기화가 되는 건 또 아니고, 일부..
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아우디 이트론55 후훗... 최대한 기둥 쪽에 붙여서 주차해서 빛 밝은 곳에서 사진 찍고 다시 원상복귀 함.그냥 사진 한 장 찍고 싶었음. 내 인생의 첫차였던 디젤차 생각이 나네...딱 5만km 정도 타고 타이어 마일리지도 잔뜩 남았을 때 과감하게 팔았던 그 차... 디젤차와 가장 큰 차이는, 이 쯤 주행거리가 되면시동 걸거나, 주차 후 시동 끄기 전에 엔진음이나 전체 진동을 늘 신경쓰던 버릇이 있었는데전기차는 아예 그런게 없고 걍 시원하게 뒤도 안보고 오는 게 굿임. 특히 내연기관은 매일매일 그 미묘한 주행질감 차이가 있는데전기차는 1년 내내 주행질감, 엑셀링 느낌의 차이가 없음. 그래서 4.5만km를 타고 시동시간이 1800시간을 훌쩍 넘었는데 여전히 새 차 같음. 레알레알 ㄷㄷ 모터나 구동장치들..
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일단 차량용 키리스 구현 제품들은1. 키 본체를 까고 PCB를 이식하는 기훼손 방식이 있고2. 키 본체를 그대로 사용해서 동작케 하는 머케니컬 방식이 있음 당연히 비싼 키를 훼손하지 않는 방식이 가장 좋지만동작이 빠릿빠릿하지 못해 오작동하거나 성능적인 면에서 생각보다 아쉬운 부분이 많음 그래도 이 중에서는 카버샵의 '더컵' 제품이 가장 현실적인 듯 하여호기심에 하나 구입을 해 봤다.https://thecupstore.kr/index.html 당연히 내돈내산이고 나는 돈 받고 글 쓰는 일 따위는 안함. 나름 20년된 국내 가장 유명한 IT 저널리스트인데... (그나저나, 중고장터에 가면 8~9만원씩 팔고 있는 미친 사람들이 있는데,공동구매시 신품이 11만원, 포인트 돌려받으면 실구매 10만원 수준인데 너..
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이트론55는 회생제동을 3단계로 관리를 하고 있는데,1. 완전히 끄는 상태2. 레벨1 상태 : 약 0.06G까지 회생제동(감속)3. 레벨2 상태 : 약 0.15G까지 회생제동(감속)이렇게 구성된다. 브레이크바이와이어 기술에 따라서물리 브레이크가 바로 개입하지 않고0.3G까지는 모터의 회생제동으로 제공을 하게 되기 때문에 브레이크 패드 수명이 비약적으로 늘어난다. 일반적으로 우리가 일상주행에서 밟는 브레이킹의 90%가0.3G 이하라고... 관련 글 https://meritocrat.tistory.com/78 전기차는 브레이크패드가 완전히 없어질 지도 모른다?아우디 이트론55 센터 들어가면 가장 많이 듣는다는 이야기가 "브레이크패드가 새것 같다" 늘 듣는 이야기지만 사실 새삼스러운 것도 아니다. 이트론55는..
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원래 차는 한번 꽃히면 계속 생각나는 법이다.똥인지 된장인지는 직접 찍어먹어 봐야, 아 내가 잘못 판단했다는 걸 알게 되지. 안말려요. 절대...기변해도 된다. 아니 기변해야 한다. 강력히 추천해 드림.기변을 해 보기 전까지는 주변에서, 심지어 나같은 20년 IT저널리스트가 설득해도 잘 이해를 못해...계속 모델Y가 머릿 속에 맴돌 거임. 밤에 누우면 천장에 일론머스크와 자율주행하는 운전석이 아른거리고....경험해 보지 않으면 절대 멈출 수 없는 마성의 매력이 있지. ㅋㅋㅋ 난 이트론55와 모델Y RWD(상하이기가팩토리산) 둘다 지금 운용하고 있다.두 차는 아예 다른 차고...심지어 전체 퀄리티나 내외부 구성 수준이 어나더 레벨로 다른 차다. 2020년식 이트론55 중고가격이 5~6천대라고 너무 심하게 ..
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사이드미러 전문 수리업체가 있는지 이번에 처음 알았네.헤드라이트도 그렇고 참 별 업체가 다 있음 ㅋㅋㅋ 최근에 올라온 작업 후기 중에이트론55도 디지털사이드미러를 신품? 중고?로 장착한 사례가 등장함. 사진 속 사례를 보니 미러 본체 부분이 부러졌는데 아마도 수리는 불가할테고 교체로 진행... 아시다시피 이트론55의 디지털사이드미러는 아우디 센터에서 신품 교체하면부품값만 한짝에 100만원 정도 필요하다.실제 교체 후기를 여러 차례 참고해 보니 공임까지 더해서 한 110~120만원 정도....참고 https://meritocrat.tistory.com/20 디지털사이드미러, 진짜 불편한가? ; 사실 장점이 더 많다이트론55의 경우 국내 출시된 차량은 모두 디지털사이드미러(일명 카메라 백미러)가 장착돼 있다..
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이트론55의 후속작인 Q8이트론의 경우 개선된 포인트도 많지만,굉장히 안좋아진 포인트들이 몇 가지 있다. 좋아진 거야 당연히 차값이 비싸졌으니 당연한 건데안좋아진 거는 아우디와 아우디코리아의 실수가 아닌가 싶다. 1. 순간 충전 최고속도가 최고 170kW라고 하지만,실제 170kW를 유지하는 짧은 편이고 플랫한 150kW가 나오지 않음.이렇게 되면 증가된 배터리 용량을 감안하면실사용 영역에서는 이트론55보다 충전 속도가 더 늦거나 비슷한 수준에 머물 가능성이 높음충전커브 관련 글 https://meritocrat.tistory.com/892 Q8이트론 왜 이렇게 만들었나...안타까운 충전그래프배터리 용량이 약간 늘어난 Q8이트론이 국내 출시를 앞두고 있는데, 사실 알다시피 이미 Q8이트론은 충전 커브가 ..
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가평에 경반분교라고 오프로더에게는 성지(?) 같은 곳인데이트론55 신차를 출고한 뒤에 이 곳에 다녀온 후기를 올린 영상이 있다. 기존 차와 에어서스가 다르고 물렁물렁하니 추천은 안한다고. 영상 원본 https://youtu.be/pzV9QP3jYXY?si=Qoo1u_c1-cBb6SEy 당연히 후면 바닥 일부가 긁혔는데 심각한 수준은 아니고,배터리 부분 하부는 말짱하다고... 이트론55도 SUV이긴 하지만 그렇다고 험지를 갈 만한 차는 아닌듯 한데,어찌됐건 재미로 참고하시길. Meritocrat @ it's electric