| It's electric |

아우디 차량에는 프리센스라는 안전제동 or 충돌방지 장치가 탑재돼 있는데, 이트론55에는 아우디 A8 2019년식에 탑재된 기술이 거의 그대로 탑재됐다. 다만 A8에 있는 프리센스의 경우와 달리 이트론55에 있는 프리센스는 개인 브레이킹으로 트리거가 동작하진 않는 것이 특징. 이는 아무래도 이트론55의 경우 회생제동이 수시로 발생하고 브레이크바이와이어 방식으로 브레이크가 동작하기 때문으로 추정된다. 주로 이트론55의 프리센스는 1. 앞차와 충돌이 예상될 때 운전자가 핸들을 급격하게 꺾으면 핸들을 더 빠르고 쉽게 순간적으로 꺽을 수 있도록 보조해 줌 2. 전면에 충돌할 것 같은 물체나 사람이 위험범위 내에 있는 경우 충돌 경고등을 전면에 띄워 주고 필요한 경우 긴급 브레이킹에 자동 개입 (실제로 이트론55..

이트론55 2020년식은 베컴(코딩)으로 활성화 가능하고, 2021년식부터는 기본 제공되는 어댑티브크루즈 컨트롤... 또한 핸들이 토크감응 방식에서 정전식으로 바뀜. 이를 통해 이트론55는 1. 일정 속도를 유지하고 2. 차선을 가운데로 잡아주고 3. 차간 거리를 유지해 주고 기능을 구현한다. 이 과정에서 핸들(스티어링 휠)이 어떻게 동작하는지 살펴 볼 필요가 있다. 무작정 손을 놓고 타는 것 보다, 손을 놓고 탈 때 어떤 단계를 거치는지 알아두면 좋다. 아래 자료를 보면 알겠지만, 핸들에서 핸드오프를 하면 그 즉시 카운팅이 시작됨. 1. 핸드오프 7초 후에는 이트론이 차선 이탈 경고가 차선 중앙을 향해 조향 개입을 시작 2. 조향 개입은 이후 5초 간 유지됨. 이 과정에서는 운전자가 조향을 하는지 감지..

아우디의 전략이나 상품성이 문제인 건지 아니면 아우디 코리아의 마케팅 능력이 한계가 온 건지... 암튼 나는 앞선 글에서 아우디는 이미 내연기관은 밀려났고 전기차만큼은 판매, 세일즈, 마케팅 정책에서 타사에 밀리면 앞으로 10년이 더 위태할 것이라고 여러 차례 강조한 바 있다. 관련 글 1 https://meritocrat.tistory.com/701 이트론55, 이트론gt 현재 할인 수준...대오각성 없네? 최근 업체가 올린, 현재 알려진 온라인 할인 수준. 아우디코리아는 이정도 할인으로는 이트론55, 이트론gt 팔 생각이 아예 없는 듯. 이트론55 9천만원이라니... 언제 적 가격을 유지하고 있는 건가. meritocrat.tistory.com 관련 글 2 https://meritocrat.tisto..

지난 13일 인천에서 발생한 사건인데, 이트론55 인지 50인지는 확인이 안됐음. 기사 본문에는 2019년식이라고 명시돼 있고, 주행 중에 화재가 발생한 것으로 추정. 이트론은 그 동안 국내서 화재가 발생한 사례가 없었기 때문에, 1호로 기록되지 않을까 싶다. https://n.news.naver.com/article/003/0012145842?sid=102 도로 주행 중이던 아우디 전기차에서 불…인명피해 없어 13일 오후 8시6분께 인천 남동구 논현동 논현역 인근 도로에서 주행 중이던 2019년식 아우디 이트론 전기 차량에서 불이 났다. 이 불로 차량이 모두 전소됐으나, 다행히 운전자는 스스로 대피해 인 n.news.naver.com 아우디코리아는 또 바보같이 지켜만 보고 있다가 뻔한 해명한 한 뒤에 ..

전기차에게 열관리 기술이란 그냥 모터나 배터리를 단순히 식히거나 실내를 데우고 식히는 것을 의미하는 게 아니다. 어쩌면 열관리 기술은 더 우수한 전기차, 더 빨리 충전되고 더 안정적으로 순간 방전이 되며 열 때문에 모터 효율이 떨어지지 않는 전기차를 만드는데 가장 핵심적인 기술이라고 할까. 테슬라가 초기 수많은 원통형 배터리를 묶어 성공할 수 있었던 것도 배터리 매니지먼트 기술과 더불어 열관리에 대한 노하우도 한 몫을 했다. 암튼 아우디 이트론55는 특히 차량 열관리 기술에 대해서는 초기 런칭차랑임에도 굉장히 정교하다고 생각한다. 그리고 이후에 나오는 아우디/포르쉐 플랫폼의 전기차들은 더욱 더 그러할 듯. 차 기본기는 잘 만들면서 온갖 전장 오류와 말도안되는 하자, 그리고 쓰레기같은 아우디코리아가 문제일..

아우디 이트론55 뿐만 아니라 포르쉐 타이칸도 그렇고... 아우디/포르쉐 플랫폼은 전기차 충전구를 2개 장착할 수 있도록 기본 설계가 돼 있다. 한쪽은 급속완속 겸용이고, 다른 쪽은 완속 충전구가 설치되는 것이지. 다만 아우디 이트론55 국내 수입 차량은 이 옵션이 빠졌다. (반면, 포르쉐 타이칸은 국내에서도 옵션으로 선택이 가능함. 양쪽 충전구 설치하는데 옵션비를 약간 더 받는 걸로 알고 있는데 정확한 건 잘 모르겠네. 암튼.) 아래는 이트론55의 해외 출시 차량 사례다. 충전구가 양쪽 휀다에 모두 있다. 이트론55 해외 사례 소개 포스팅 https://meritocrat.tistory.com/110 이트론55에는 충전구가 2개? 레트로핏 할 수 있었으면! 아우디 이트론55에는 운전석 쪽 충전구가 1개..

누적 주행거리 약 3.7만km... 아우디 이트론55의 에어컨 필터(캐빈 필터) 교체 다섯 번째 시즌이 돌아왔다. 정기점검을 1.5만km와 3만km 때 두번 거쳤으니 센터에서 두 번 무상으로 갈았고 그 사이에 두 번을 사제 필터로 갈았다. 그리고 이제 다음 센터 정기검진 전까지 중간에 한번 더 갈아주는 다섯번째다. 기본적인 필터 교체 방법은 아래 참고 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/195 이트론55 에어컨필터(캐빈필터) 저가형 교체 수작질 이트론55는 1.5만km마다 정기점검을 제공하고 있고, 이 때 에어컨필터는 기본 교체를 해 준다고 소개하고 있다. 이에 대해, 제조사가 제시하는 1.5만km 기준은 에어컨필터 내구성에 큰 영향을 줄 수 meritocrat.tistory..

아래 최근 올라온 커뮤니티 글은, 아우디 보급형 전기차 Q4이트론의 2024년식이 전비가 개선되고 출력이나 제로백이 개선됐고, 소프트웨어 개선도 이뤄진다고 하며 메이저 업데이트 급 연식변경이라고 소개하는 내용이다. 더 참고할 글 https://insideevs.com/news/687807/2024-audi-q4-etron-euro-lineup-debuts-more-range-performance/ 2024 Audi Q4 E-Tron Euro Lineup Debuts With More Range, Performance 2024 Audi Q4 e-tron lineup gains increased efficiency and range, higher charging power, a newly tuned susp..

아우디 이트론55는 E모드 같이 드라이빙 모드의 경우 일부러 차량 알고리즘이 설계 의도상 초기화를 하는 기능등도 있다. 이건 원래 이런 거니까 걍 참고하는 부분이고, 참고 https://meritocrat.tistory.com/136 이트론55는 왜 E 모드를 자꾸 초기화 해 버리는 걸까 이트론55의 효율 모드에 대해 몇주 전에 몇 가지 설명을 한 바 있다. 효율 모드를 선택하면 여러 가지 차량의 특성이 달라지는데 전기를 조금이나 덜 쓰도록 다양한 구조, 소프트웨어 변화가 생 meritocrat.tistory.com 해외에서 이트론55 또는 이트론GT 버그에 대해 이야기를 하면 강제 초기화에 대한 이야기가 빠지지 않는다. 이미 관련 글은 소개한 바 있음. 참고 글 https://meritocrat.tis..

아우디 이트론55에는 풋등 일명 Footwell led lamp가 단색임. 등이 없는 것이 아니라 색을 흰색 하나로 처리. 앰비언트가 도어 부분에만 있기 때문에 약간 아쉬운 분들을 해결하기 위한 업체의 제안으로 보임. 아래 업체와는 아무런 관계가 없고 시공 사례에 대해 흥미가 느껴져 소개해 드림. 일단 등 자체는 단순 교체이고, 게다가 순정 부품이라고. 다만 이걸 앰비언드 기존 시스템과 연동하기 위해서 (색이 연동돼야 하니까) 추가 배선이 별도로 필요한데 이 작업이 보완되면 30~40분 안에도 할 수 있는 간단한 작업인 듯. 비용도 아마도, 공임 수준만 들어갈 것으로 보임. 아래는 부품에 대한 소개인 듯 하고, 출처 https://blog.naver.com/alutec/222738526740 아우디 A6..

테슬라 모델3 등 테슬라 차량의 충전 속도에 대해서도 앞서 언급한 바 있지만, 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/642 이거, 모델3오너들 들고 일어날...'충전 게이트' 되나? 테슬라 까는 채널이긴 하지만, 재미있는 자료를 팩트를 근거로 들고 왔네 ㄷㄷ 모델3의 경우 신형이 구형보다 충전 그래프가 훨씬 안좋아 졌네? 이러면 슈퍼차저 V3 어쩌고 순간 최대속도 250kWh meritocrat.tistory.com 테슬라를 포함해 거의 대부분의 전기차 차량 제조사들이 충전 최고속도 마케팅을 통해 숫자 현혹하는 짓을 계속하고 있음. 순간적으로 찍는 피크타임의 충전 속도와 20~80% 따위의 특정 구간의 충전 속도의 소요시간 기준만 제시하며 마치 전기차 충전은 아주 편리하다고 오..

이트론S 모델에는 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트가 들어간다고 소개한 바 있다. 참고 https://meritocrat.tistory.com/63 이트론S에 적용된 디지털 매트릭스 라이트, 엄청 부럽다 국내에 최근 출시된 이트론S 트라이모터(모터가 앞에 1개, 뒤에 2개) 제품으로 이트론 SUV 시리즈 중에 최상위 모델이다. (참고로, 이트론GT는 스포츠 세단) 물론 값도 사악하다. 암튼 이트론S에는 meritocrat.tistory.com 그 외 기존 국내 출시된 이트론55 차량에는 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착돼 있다. (디지털이란 수식어가 빠진 거임) 덧붙여 해외에는 아예 이트론55에 일반 LED 헤드라이트도 옵션으로 장착된 사례도 있어서 이것까지 고려해 다양하게 옵션이 나눠지긴 한다. 암튼,..

아우디 이트론55를 운행하는 입장에서, 특히 전기차를 운행하는 입장에서 내 차량이 시동 버튼을 눌렀을 때 엔진 시동음도 없는 상황에서 어떤 과정을 거쳐 주행 가능 모드로 넘어가는지 기술적인 단계를 이해해 봤다. 역시 공식 자료에 'Activating the drive system Scenario' 라고 정확히 명시돼 있다. . . 1. '터미널 15' 상태가 차량 전체의 전원을 컨트롤하는 모드인데, 이 상태에서 엔진스타트스톱 버튼(시동버튼)과 운전자가 브레이크 페달이 밟힌 상태인 것을 확인하여 시동에 진입 2. 중앙제어 콘트롤 모드로 신호가 전달되고, 이 과정에서 승인된 자동차 키가 차량 내에 있는지 확인 (차키가 없으면 이 단계에서 막힘) 3. 전자적으로 락이 걸린 스티어링 잠금 상태가 풀림 4. 전원..

뭐든 자료를 근거로 말해야 한다. 대충 이해하면 대충 오해하고 말아 버림. 그냥 2020년식 어쩌고저쩌고 라고 각자가 이해하고 싶은 것만 이해하고 중요한 팩트를 놓치는 거임. . . 이트론55의 2020년식은 2021년식 이후와 두드러지는 큰 차이가 두 가지가 있는데, (자잘한 옵션 차이 빼고.... 핵심 차이) 1. 스티어링 휠 특징과, 관련된 주요 기능이고 2. MMI가 버전 2.5에서 버전 3로 달라짐. MMI의 경우 버전 3이 된 차량이 기능적으로는 크게 달라지지 않았음에도 오히려 통신 모듈 고장이 심하고, USIM 없어지고, USB-C 포트 전면전환 등의 불편함이 있음. 물론 버전 3부터는 네비 온라인 업데이트 등 기능을 제공은 하지만 난 개인적으로 차라리 2.5가 낫다는 입장임. 암튼, 여기서..

아우디 이트론55은 완전히 새로 설계된 전동화 파워트레인이지만, 전반적인 구조는 Q7과 가장 유사하고, 크기는 Q5와 Q7 중간 쯤 어딘가임. 관련하여 잠깐 언급은 했었지만... 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/59 이트론55는 Q5인가 Q7인가 Q8인가...명칭변경 확실시 '이트론'은 아우디에게 특별한 차다. 전기차 시장의 시작을 알린 완전한 새 모델로 기존 내연기관 MLB evo 플랫폼을 변형했지만, 내부는 거의 대부분을 새로 만들어서, 사실상 전기차 전용 구조라 meritocrat.tistory.com 실제 각 요소에 따라서 기존 시스템을 참고한 영역이 조금씩 다르다. 일단 플랫폼은 이트론55의 경우 MLB Evo 플랫폼으로 내연기관도 함께 대응하는 플랫폼임. 전기차..