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Q6이트론이 발군의 실력을 보여준다는 영상을 보고충전커브를 종합적으로 살펴봤다. 아래 영상에서는 이트론55도 좋지만 Q6이트론이 전반적으로 개선된 부분이 많고,초반 800V 기반 충전 속도, 최고 270kw를 찍는 것이 레알 인상적이라고 평가함. https://youtu.be/tSXaPWZktYQ?si=pYL1aXVzVk8Xmjzk  1. 이트론 55는 10~80% 구간 플랫하게 평균 138kw(실제는 150kw까지 감)를 찍는 다는 거는 이미 소개한 바 있음.또한 0~100%도 평균 속도 116kW로 엄청난 평균 충전 속도값을 보여 줌.0~100% 충전 시간이 44분 걸림 * 참고로 이트론50의 경우는이트론이라고 부르기도 민망한 수준의 저조한 수준 (더 언급 안하겠음)https://evkx.net/mo..

이트론55와 이트론50에 장착되지 않았고, 이트론S에 적용된 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트.... 라이트로 온갖 효과를 낼 수 있고 지능형으로 동작한다는 그 고가 라이트... 참고 https://meritocrat.tistory.com/63 이트론S에 적용된 디지털 매트릭스 라이트, 엄청 부럽다국내에 최근 출시된 이트론S 트라이모터(모터가 앞에 1개, 뒤에 2개) 제품으로 이트론 SUV 시리즈 중에 최상위 모델이다. (참고로, 이트론GT는 스포츠 세단) 물론 값도 사악하다. 암튼 이트론S에는meritocrat.tistory.com  기능은 좋았는데, 결국 7월 말부터 소프트웨어 리콜이 시작됐다고...  리콜 대상을 보면 알겠지만신형 라이트 장착 차량들이다. 후진할 때에도 라이트가 움직이는 것이 국내법..

여러 차례 설명했듯이,이트론55 고전압 배터리 팩 이야기는 여기서 일단 보시길. 배터리팩 실물https://meritocrat.tistory.com/90 싹 뜯어보니! 이트론55의 배터리는 진짜 어떻게 생긴걸까아우디 이트론55의 배터리팩은 바닥에 쫘악 깔려 있는데, 95kWh다. (이트론50은 71kWh) 36개 모듈로 구성 각 모듈에는 12개 파우치 형 셀이 탑재 이트론55 출시 초기엔 LG화학 배터리를 썼다고 했는데,meritocrat.tistory.com 실제 장착 구조 등https://meritocrat.tistory.com/726 이트론55의 고전압배터리는 어떻게 장착돼 있을까이트론55의 실물 배터리 형상에 대해서는, https://meritocrat.tistory.com/90 싹 뜯어보니! 이..

일전에 엘지엔솔과 삼성SDI 배터리를 사용한이트론55 배터리 상황에 대해서는 이미 소개한 바 있는데, 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/864 LG엔솔 채택한 이트론55 배터리 전면 교체 공식 확정아우디 이트론55의 220V 충전케이블 리콜에 대해서는 이미 소개한 바 있으며, 국내에서 어떻게 진행할지는 미정인 상황이라고 설명한 바 있다. 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/861 이트론55 등에 기meritocrat.tistory.com  다른 차종 관련 더 정리된 자료가 있으니 참고하시길.. 결론 : LG에너지솔루션과 삼성SDI의 NCM 배터리를 사용 중: 아우디에는 중국산 CATL은 사용하지 않음.: 현재 이트론55 등 NCM622 등은 일부..

카버샵 더컵을 약 두달 전에 내돈내산으로 구입해서 사용 중인데, 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/976 아우디 차량과 이트론55 오너용 '카버샵 더컵' 프리뷰일단 차량용 키리스 구현 제품들은1. 키 본체를 까고 PCB를 이식하는 기훼손 방식이 있고2. 키 본체를 그대로 사용해서 동작케 하는 머케니컬 방식이 있음 당연히 비싼 키를 훼손하지 않는 방식meritocrat.tistory.com  결론 - 썩 권장은 안함.   기능이 안되거나 문제가 있는 것은 아닌데,몇 가지 이슈가 있음. 1. 빨리 빨리 인식이 안됨. 차량 근처에만 가도 바로 언락 해제가 돼야 하는데,아이폰15의 경우 '백그라운드앱 새로고침'을 명확히 활성화했음에도 불구하고즉시 블루투스가 붙지 않음. 2. 그렇다..

미국내 보증이 무상으로 대폭 증가함. 최근 미국 내에서 이트론55의 감가 상황이 매우 심각한 상황이어서보증 끝난 차량을 중고로 팔 경우 굉장히 손해가 심하다고 들었는데, 고전압 배터리에 이어 모터까지 장기간 보증이 가능해져,장기간 소유할 경우 전체 기간 TCO가 크게 개선될 것이 확실해 보인다.  출처https://www.e-tronforum.com/threads/electric-motor-warranty-extension-10year-or-120000-miles.7601/ 국내에서도 기본 보증은 5년 15만km이고....고전압배터리는 이미 리콜 등을 통해 추가 보증을 해 주는 단계인데,모터 보증연장을 미국에 이어 한국서도 해 줄 수 있을지는 지켜볼 일... 참고 https://meritocrat.tis..

7월 23일에 고전압배터리 관련 리콜 구체 공지가 추가로 뜸. 일전에 리콜이 처음 떴을 때는 굉장히 모호하게 공지된 상황이었는데,참고 https://meritocrat.tistory.com/908 이트론55 2020년식 배터리 리콜, 뭘 어쩌라는건지아우디 이트론55의 2020년식 배터리는 해외에 이어 국내에서도 리콜이 확정돼 공문도 나간 상황인데... 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/883 이트론55 2020년식은 국내도 배터리 교체 확정 아우디 이meritocrat.tistory.com 이후에 직접 리콜을 받아 보니 23일 다시 뜬 아래 리콜 방식이 조금 더 명확하게 이해가 되는 듯 하다.실제 1차 리콜 후기 https://meritocrat.tistory.com/929..

네비게이션에서 주소를 손으로 써서 입력할 때.... 아래 영상을 보고 나도 해 봄....   오오옹!겹쳐서 써도 되는 거였음 ㅎㅎ    이트론55에서 한글도 잘 되는 것 확인.심지어 필체도 대충 휘갈겨도 아주 찰떡같이 잘 먹음... 동일한 MMI를 사용하는 아우디 차량은 모두 해당될 듯. Meritocrat @ it's electric

테슬라 커뮤니티 가면 종종 보는 충전중 고장 사례 중 하나가'파이로 퓨즈' 타는 현상이다. (파이로퓨즈는 12V 전장을 위한 퓨즈와는 달리 고전압 배터리 보호 목적의 특수한 형태임.고전압 배터리 엔지니어 도움 없이 사실상 개인이 교체할 순 없음.) 말 그대로 배터리가 고전압 충전시 비정상적인 전압, 전류를 포착하고 배터리를 보호하기 위해 순간적으로 퓨즈를 태워 끊어버리는 기능인데,퓨즈가 끊어지면 일단 수십~수백만원 돈을 들여 교체를 해야 함. 테슬라는 일부 국내 디씨콤보 충전기와 호환이 되지 않거나 비정상적인 동작을 하는 경우 있어(누구 탓이라고 하기에도 뭣한게 어댑터를 썼으니...)이상 증상이 포착되면 차량의 파이로 퓨즈가 터저 버리는 것임. 참고 https://meritocrat.tistory.com..

Q8이트론과 Q6이트론은 약간의 출시 시차가 있긴 하지만 (해외 기준),그래도 비슷한 시기에 나온 아우디 전기차임. Q8이트론은 전기차 전용 플랫폼은 아니고 범용 신형 플랫폼으로 이트론55의 리네이밍이고,Q6이트론은 전기차 전용 플랫폼으로 마칸EV 등과 함께 공유됨... 그런데 재미있는 사실이 하나 있었네. 해외 커뮤니티에 보니,최상위 등급인 Q8이트론보다 Q6이트론이 최고 속도가 더 높게 책정돼 있어,급 차이가 무색하는 불만...   팩트를 확인해 보니 맞음. Q8이트론은 기본 버전은 200km/hSQ8이트론은 210km/h로 제한돼 있음.(참고로 이트론55도 최고 속도가 당연히 200km/h 임)   그런데, Q6이트론은일반 버전은 210km/hSQ6 버전은 230km/h로 세팅돼 있음...  아우디..

아우디가 이트론55의 후속모델인 Q8이트론 단종을 예고하기 시작.신차 출시한 지 얼마나 됐다고 ㄷㄷ 1. 아우디는 현재 Q8이트론 생산을 조기 종료하고 싶어함 2. 생산중단 결정은 고급 전기차에 대한 전세계 수요 감소, 이로 인한 매출 잠식 현상에 따른 것 3. 또한 Q6 이트론 등 신형 차량의 경쟁력 확보를 위한 것임 4. 현재 Q8이트론은 브뤼셀 공장에서 전량 생산 중이며, 이 공장은 구조조정이 필요. 공장 레이아웃 변경 등... 5.  Q8이트론이 지금 당장 단종되는 것은 아니겠지만, 브뤼셀 공장이 재편되는 것은 확정적이며,이에 따라 생산 중단 등이 불가피할 것으로 보임. 6. Q8 이트론이 여전히 소량생산 그룹으로 남아 플래그십으로서 자리를 유지할지 아니면Q6이트론이 그 바톤을 넘겨받을지는 미지수..

약 3년 동안 4.6만km를 달려 왔는데,매일 운전하는 이 시야, 이제는 익숙하네. 테슬라처럼 대형화면 커다랗게 있는 차량이나디스플레이 가로로 길게 두개 붙여 멋만 내는데 치중한 BMW 벤츠 차량들보다훨씬 짜임새 있고 한눈에 들어와서타 보면 아마도 아하! 할 것임. 콕핏이 싸악 감싸주는 느낌 굿.... 즉,까는 시선으로 보면 올드한거고,편안한 시선으로 보면 안정적인거고... 다만 이 만족감을 넘어 설 아우디의 차세대 MMI가 어떻게 구성될지는 지켜볼 일. 이트론GT 정도면 기존 시스템을 고수하지 말고과감하게 미래지향적으로 제시 했어야 하지 않나 싶기도 함. Meritocrat @ it's electric

아우디 이트론55의 SW버그 중 가장 대표적인 것이주요 기능의 '초기화' 문제다. 관련하여 아래 글을 소개한 바 있다. 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/749 이트론55에서 늘 지적된 SW버그 ; "수시로 초기화"아우디 이트론55는 E모드 같이 드라이빙 모드의 경우 일부러 차량 알고리즘이 설계 의도상 초기화를 하는 기능등도 있다. 이건 원래 이런 거니까 걍 참고하는 부분이고, 참고 https://meritocrat.tistorymeritocrat.tistory.com  전기차 차량 특성 탓인지는 모르겠지만차량 자체가 가끔씩 전체 초기화를 하는 경우가 있다.이 과정에서 셋팅값이 계속 처음 상황으로 돌아가 버림...그렇다고 차량 정보 자체가 초기화가 되는 건 또 아니고, 일부..

아우디 이트론55 후훗... 최대한 기둥 쪽에 붙여서 주차해서 빛 밝은 곳에서 사진 찍고 다시 원상복귀 함.그냥 사진 한 장 찍고 싶었음.  내 인생의 첫차였던 디젤차 생각이 나네...딱 5만km 정도 타고 타이어 마일리지도 잔뜩 남았을 때 과감하게 팔았던 그 차... 디젤차와 가장 큰 차이는,  이 쯤 주행거리가 되면시동 걸거나, 주차 후 시동 끄기 전에 엔진음이나 전체 진동을 늘 신경쓰던 버릇이 있었는데전기차는 아예 그런게 없고 걍 시원하게 뒤도 안보고 오는 게 굿임. 특히 내연기관은 매일매일 그 미묘한 주행질감 차이가 있는데전기차는 1년 내내 주행질감, 엑셀링 느낌의 차이가 없음. 그래서 4.5만km를 타고 시동시간이 1800시간을 훌쩍 넘었는데 여전히 새 차 같음. 레알레알 ㄷㄷ 모터나 구동장치들..

일단 차량용 키리스 구현 제품들은1. 키 본체를 까고 PCB를 이식하는 기훼손 방식이 있고2. 키 본체를 그대로 사용해서 동작케 하는 머케니컬 방식이 있음 당연히 비싼 키를 훼손하지 않는 방식이 가장 좋지만동작이 빠릿빠릿하지 못해 오작동하거나 성능적인 면에서 생각보다 아쉬운 부분이 많음  그래도 이 중에서는 카버샵의 '더컵' 제품이 가장 현실적인 듯 하여호기심에 하나 구입을 해 봤다.https://thecupstore.kr/index.html 당연히 내돈내산이고 나는 돈 받고 글 쓰는 일 따위는 안함. 나름 20년된 국내 가장 유명한 IT 저널리스트인데... (그나저나, 중고장터에 가면 8~9만원씩 팔고 있는 미친 사람들이 있는데,공동구매시 신품이 11만원, 포인트 돌려받으면 실구매 10만원 수준인데 너..