| It's electric |

718박스터 전기차(박스터EV)에는원페달 드라이빙 적용을 하지 않을 예정이라고. 운전자는 브레이킹을 브레이크페달로 하게 될 것이고,그렇게 해야 운전자에게 차체나 도로의 피드백에 전달돼 운전자에게 온전히운전 주도권이 생긴다는 주장. 포르쉐의 현재 전략은 Taycan과 Macan Electric에서 볼 수 있듯이 브레이크 페달로만 재생 제동을 사용합니다 . 자동차 제조업체는 이것이 더 효율적이라고 주장하는데, 그 이유는 감속을 위해 축적된 운동 에너지를 더 잘 활용 하기 때문입니다 . Steiner는 여기에서 그 요점을 반복하면서 포르쉐의 접근 방식이 운전자에게 더 큰 제어력과 인식을 제공한다고 덧붙였습니다. (일부 자동번역) https://www.greencarreports.com/news/1145175_..

Renault Megane 전기차를 테스트 대상으로 해서2년간 10만km 달린 뒤 고전압 배터리 상태를 조사했더니열화율이 96%라고.... 번역 글 참고...  https://www.focus.de/auto/elektroauto/renault-megane-elektro-e-auto-akku-nach-2-jahren-und-100-000-kilometern_id_260443922.html So steht es um den E-Auto-Akku nach 2 Jahren und 100.000 KilometernIn nur zwei Jahren 100.000 Kilometer im E-Auto? Für manche undenkbar. Doch diese Franzosen haben es geschafft. Nu..

이트론GT 브레이크 호스 리콜 건은 이미 소개한 바 있는데, 참고 https://meritocrat.tistory.com/1004 이트론GT도 브레이크 결함으로 리콜...한국은?타이칸도 동일 리콜이 있었다고 하니이트론GT도 동일 구조이면 리콜인 셈이지.  이 결과 브레이크 호스에서 균열이 발생하고 브레이크 액이 누유될 경우 제동거리가 늘어나거나 브레이크가 작meritocrat.tistory.com 북미서 이트론55(2019년 제조) 초기 모델 200여대도 리콜이 시행될 예정이라고. 8월 19일 발표된 내용에 따르면...이트론55의 경우 브레이크 호스는 아니고,브레이크 페달 조이는 부분과 브레이크 부스터 부분이 잘못 체결돼서 조치가 필요하다고.   북미 리콜통지 원문 https://static.nhtsa...

타이칸도 동일 리콜이 있었다고 하니이트론GT도 동일 구조이면 리콜인 셈이지.  이 결과 브레이크 호스에서 균열이 발생하고 브레이크 액이 누유될 경우 제동거리가 늘어나거나 브레이크가 작동하지 않을 가능성이 발견됐다. 출처 https://www.autoherald.co.kr/news/articleView.html?idxno=53882 아우디 e-트론 GT, 북미서 포르쉐 타이칸과 동일 브레이크 결함으로 리콜[오토헤럴드 김훈기 기자] 아우디의 간판급 순수전기 스포츠카 'e-트론 GT'가 북미에서 브레이크 결함으로 리콜을 실시한다. 현지시간으로 2일, 일부 외신에 따르면 먼저 포르쉐 '타이칸' 약 3만www.autoherald.co.kr 미국 리콜은 곧 한국 리콜이긴 할텐데 오너가 워낙 드물다 보니 현 상황을 ..

이트론55는 회생제동을 3단계로 관리를 하고 있는데,1. 완전히 끄는 상태2. 레벨1 상태 : 약 0.06G까지 회생제동(감속)3. 레벨2 상태 : 약 0.15G까지 회생제동(감속)이렇게 구성된다. 브레이크바이와이어 기술에 따라서물리 브레이크가 바로 개입하지 않고0.3G까지는 모터의 회생제동으로 제공을 하게 되기 때문에 브레이크 패드 수명이 비약적으로 늘어난다. 일반적으로 우리가 일상주행에서 밟는 브레이킹의 90%가0.3G 이하라고... 관련 글 https://meritocrat.tistory.com/78 전기차는 브레이크패드가 완전히 없어질 지도 모른다?아우디 이트론55 센터 들어가면 가장 많이 듣는다는 이야기가 "브레이크패드가 새것 같다" 늘 듣는 이야기지만 사실 새삼스러운 것도 아니다. 이트론55는..

테슬라 모델Y RWD 중국산의 최근 출고되는 차량 중에 상당한 모델들이 브레이크 피스톤이 다운그레이드가 됐다는 사실이 확인되고 있다. 테슬라 모델Y RWD는 기존에는 전륜 4p, 후륜 1p 인데, 이번 출하물량 중 상당량이 전륜 2p, 후륜 1p 브레이크를 장착. 심지어 이런 4p와 2p 브레이크 차이가 완전히 랜덤이라는 사실... 차라리 2024년 출고 물량부터는 옵션이 바뀌었다고 하면 모를까, 누군 4p받고 누군 2p받고... 그러니까 더 열받지. 이와중에 역시 카페 거지새끼같은 테슬람들 "2p로도 충분하다" "4p라고 명확히 고지한 적 없다" 며 테슬라 쉴드치기에 바쁨. 소비자가 어떻게 기업 걱정을 하니? 수천만원 짜리 고가 물건 사는데, 돈내는 사람이 이렇게 호구질 당해서야 ㄷㄷㄷ 닥치고 타라는 ..

이트론55 타이어를 CC2로 교체 하면서 추가금을 내고 얼라이먼트를 요청했다. 참고 글 https://meritocrat.tistory.com/798 이트론55, 드디어 올웨더 'CC2'로 교체...극강 만족 중 이트론55 일반형은 20인치 타이어를 채택하고 있는데, 통상적으로 국내 SUV나 외산 SUV에서 나름 자주 쓰는 형상이다. 255 50 R20 ... 하지만 나는 올시즌이나 윈터타이어에는 관심이 없고 써머타이어 meritocrat.tistory.com 사실 그 동안 커뮤니티에서 돌던 글을 보면, 이트론55가 브레이크바이와이어와 회생제동이 결합된 방식으로 동작하는 전기차인데, 이 과정에서 다수의 차량들은 당연하다는 듯 브레이크 밟아 정차할 때 꾸욱 뿍 끼익 같은 소리를 낸다는 이야기가 많았다. (..

온갖 영혼을 모두 털어 넣어 테슬라를 옹호하는 테슬람들, 이제 좀 적당히 해라 적당히. 물아일체가 도를 넘었다. 프로 레이서가 말했으니 어쩌고 저쩌고 그런 말이 아님. 프로 레이서도 틀린 주장을 하거나 다른 경험에 빗대어 벗어난 이야길 할 순 있겠지... 문제는, 수없이 초고성능 차량들을 많이 몰아봤고, 테슬라 모델S도 트랙에서 한계주행을 많이 해 보니 직진 가속력이 탁월해 차는 잘 나가는데 브레이크가 아예 말을 듣지 않는 수준으로 심각하기 때문에 레이싱할 때에는 차에 이런 문제점이 있더라 하는 지적인데, 이걸 또 몰려와서 악플 짓거리를 하고 있네? "내가 소유한 위대한 테슬라 차량을 일개 레이서 따위가 왜 까?" 물아일체 종결자... 이런거 아님? ㄷㄷㄷ 테슬라를 옹호하는 이 사람은 상상도 못할 정도로..

이트론55의 기본 회생제동 로직이 Coasting and Regen... 이란 것은 앞서 자세히 소개한 바 있다. 무조건 강한 회생제동을 기본값으로 설정하고 원페달드라이빙이 만능인 것처럼 소개하고 있지만 이트론55는 그 효율성과 승차감의 상관 관계를 고려해 달리 보는 것이다. 참고 글 (아주 자세함) https://meritocrat.tistory.com/147 이트론55, 회생제동 하긴 하는 건가? 의문에 답합니다 브레이크를 두려워 하지 말라. 이미 당신은 회생제동을 하고 있다. 효율 주행하고 싶다면 과감하게 브레이크를 밟아라. 효율 주행하고 싶다면 느긋하게 항속 주행을 즐겨라. 이트론55에서 전비 meritocrat.tistory.com 관련하여 포르쉐 엔지니어도 "무조건적인 회생제동은 효율적이지 않..

일부 전기차 오너들이 전기차가 모터의 역회전(회생제동)을 이용해 충전도 하고 브레이킹도 경험하는 원페달 드라이빙에 대해 예찬하는 하는 경우가 종종 있다. 특히 회생제동의 강도가 지나치게 쎄거나 회생제동에 특별히 더 의존하는 테슬라 등 일부 차종의 경우엔 원페달 드라이빙이 편리하다고 느끼는 오너들의 왜곡된 의견까지 더해지면서 마치 운전의 패러다임이 바뀌는 것이라는 식의 주장을 하곤 한다. 하지만 일전에 글에서 분명히 지적했듯이 회생제동에만 주로 의존하는 브레이킹은 스스로 명줄을 재촉하는 지름길이라고 설명했었다. https://meritocrat.tistory.com/342 아이페달 문제? 언제나 '브레이크'에 발을 올리는 건 기본 대구에서 발생한 국산 전기차 11중 추돌 사고 영상이다. 블랙박스 영상을 보..

또 원가절감이다. 이번엔 테슬라 모델Y 퍼포먼스 브레이크가 브렘보에서 만도(한국산)로 값싼 모델로 교체가 됐고 이를 보완하기 위해 캘리퍼 커버를 붙여 생산하기 시작했다는 지적. 관련 글1 https://autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=78956 관련 글2 https://driveteslacanada.ca/news/tesla-using-caliper-covers-on-model-y-performance-rear-brakes-after-switching-suppliers-last-summer/ 테슬라는 모델Y 퍼포먼스의 후륜 브레이크 패드가 바뀌었다고 공지는 한 바 있다. 또한 브레이크 퍼포먼스는 달라지지 않는다고 주장한 바 있다. 하지만 8월 15일 생산 이후..

아우디 Q4 이트론이 계속 출고가 되는 모양. 늘 이야기했듯이, 보조금도 없을 뿐더러, 사실 차 자체가 후져서 강력하게 비추천하는 모델인데, 뭐 전기차를 새로 구입하려면 선택지가 없으니... 대기자들은 그냥 사는 거지 뭐. (차라리 같은 돈이면 이트론55 중고를 구입하라고 여러 차례 언급한 바 있음) 암튼 전륜은 디스크 브레이크 문제의 후륜은 드럼 브레이크 암만 봐도 전문가들이 보면 이상해 보이긴 한데, 모르는 일반인들이 보면 그냥 앞뒤가 달라 특이하다 정도로 느낄 듯. 외형이 문제가 되진 않을 듯 싶다. 드럼브레이크가 충분한 제동력을 가지고 있다면 사실 이런 논란이 무의미하지만, 진짜 디스크브레이크보다 약간이라도 제동성능이 떨어진다면 자주 사용하지 않더라도 무려 '생명'이 달린 기능인데 무척 치명적인 ..

아우디 Q4와 폭스바겐 ID.4의 후륜에 디스크브레이크가 아닌 드럼 브레이크가 채택돼 해외에서는 이미 절찬리 판매중이고, 국내에서도 9월부터 본격 출고가 되고 있다. 심지어 해외에선 앞바퀴도 드럼브레이크로 바꾸고 가격이 더 낮추자는 이야기까지 있다고. 국내에도 예상대로 전기차 브레이크 관련 이슈가 일기 시작했는데, 이에 대해서는 한두달 전에 이미 자세히 소개한 바 있다. ('브레이크패드'로 글 검색해 보시길) 디스크 브레이크는 디스크 모양의 로터와 한 쌍의 브레이크 패드로 마찰을 일으키는 반면, 드럼 브레이크는 원형 드럼과 브레이크 슈를 사용하는 구조다. 디스크 브레이크는 무게가 덜 나가며 여러 면에서 드럼보다 성능이 뛰어나다. 디스크 브레이크는 열을 더 잘 발산하고 고속 또는 반복적인 브레이크와 가속에..

브레이크를 두려워 하지 말라. 이미 당신은 회생제동을 하고 있다. 효율 주행하고 싶다면 과감하게 브레이크를 밟아라. 효율 주행하고 싶다면 느긋하게 항속 주행을 즐겨라. 이트론55에서 전비를 따지고 싶다면 효율을 누리고 싶다면 이렇게 말을 해 주고 싶다. 전기차에겐 전기를 최소한으로 소비하는 구조와 더불어, 키네틱 에너지를 회수하는 것이 중요한 과제 중 하나다. 그런데 아우디는 이 제동 및 회생에너지 처리에 상당한 철학(?)을 고수하고 있다. 리제너레이션(리젠)... 아우디에서는 recuperation 이란 용어를 쓴다 암튼... 이트론55는 브레이크를 밟기만 해도 일단 리젠부터 시작한다. 이트론55 브레이킹의 90%는 모터의 힘이 온전히 개입되는 브레이킹이다. 브레이크를 0.3G 이상 급격하게 눌렀을 때..

아우디 이트론55에 있는 패들시프트(패들쉬프트) 이야길 해 볼까 한다. 일반적으로 내연기관 차량들은 스티어링 휠(핸들) 뒤에 붙어 있는 패들시프트를 미션 단수를 조절하는데 사용한다. 그런데 여기서 미션 이야길 할 필요는 없을 듯 하고, 전기차는 일단 모터의 속도를 오히려 줄여주고 통제하는 '감속기'란건 있지만, 내연기관처럼 '미션'이란 개념이 없기 때문에 (타이칸이나 이트론GT 등과 같은 2단 미션을 최초 적용한 사례는 제외) 패들시프트로 미션을 통제할 순 없다. 대신 패들시프트는 주행에 비슷한 역할을 하는 '회생제동 단계'를 조절하도록 설계돼 있다. 1. 설정에서 회생제동을 자동으로 해 두면 브레이킹이 필요할 경우 수시로 회생제동 없음 / 레벨1 / 레벨2 를 수동 설정은 가능하나 일단 브레이킹이 끝나..