| It's electric |

이트론55의 후속작인 Q8이트론의 경우 개선된 포인트도 많지만,굉장히 안좋아진 포인트들이 몇 가지 있다. 좋아진 거야 당연히 차값이 비싸졌으니 당연한 건데안좋아진 거는 아우디와 아우디코리아의 실수가 아닌가 싶다. 1. 순간 충전 최고속도가 최고 170kW라고 하지만,실제 170kW를 유지하는 짧은 편이고 플랫한 150kW가 나오지 않음.이렇게 되면 증가된 배터리 용량을 감안하면실사용 영역에서는 이트론55보다 충전 속도가 더 늦거나 비슷한 수준에 머물 가능성이 높음충전커브 관련 글 https://meritocrat.tistory.com/892 Q8이트론 왜 이렇게 만들었나...안타까운 충전그래프배터리 용량이 약간 늘어난 Q8이트론이 국내 출시를 앞두고 있는데, 사실 알다시피 이미 Q8이트론은 충전 커브가 ..

커뮤니티에 글 올리는 제정신 아닌 테슬람들의 글에서 양념을 한주먹씩 덜어내고 냉철하게 생각을 해 봤다. 테슬라 모델X 신형의 장점을 억지로 끌어 끌어 내 보면.... 대략 다섯가지 정도로 압축됨. 1. 수억대 차량에서 느끼는 가속감, 제로백을 1억대 중반에서 느낌 2. 그래도 여전히 완성도 높은 자율주행 (한국 지도에서는 다만 글쎄지만) 3. 3열 있는 전기차 중에 선택지가 (아직은) 몇 없음 4. 팔콘 윙도어, 요크스티어링(요크핸들), 극단적으로 심플한 실내 등 관종스러운 옵션 5. 그래도 구형 모델X에 비해서는 내장재나 내부 기능, NVH, 승차감 등이 나름 발전 물론 이 장점들이 1.5억 가치는 없음... - 당초 장점들이었던 주행가능거리 등은 이제 경쟁사 대비 테슬라가 오히려 더 못한 상황이고, ..

일단 개인적으로는 3열이 있는 모델X의 개선 방향에 대해 꾸준히 관심이 높다는 것을 미리 알려 두고... 이글을 시작한다. 모델X가 모델Y에 비해 의문의 1패를 당하는 보편적이고 당연한 논리를 소개해 보고자 한다. 마침 최근 올라온 아래 영상에서도 모델X의 특별한 목적이나 취향이 있지 않는 한 모델Y가 더 나은 선택이 될 수 있다는 점을 지적하고 있다. 이 내용에 공감한다능... 영상 원본 https://youtu.be/irYTpAqiTyY 일단 모델Y가 좋은 선택일 수 있는 이유로, 아래 10가지에서 대부분 타탕한 논리라고 본다. https://www.topspeed.com/why-the-tesla-model-y-is-so-popular/ 10 Reasons Why The Tesla Model Y Is..

승용 전기차와 영업용 전기차는 다른 기준으로 평가해야 한다. 승용 전기차는 절대적으로 운용 비용, 총 소유비용 등을 유리하기 끌고가기 쉬운 구조인데, 영업용 전기차는 영업용이라는 특성상 충전 시간, 소비전력 효율, 이질적 승차감 장기간 운용시 메인터넌스 비용 구조 등 본질적인 단점들을 을 감안하면 "하루 유지비 겨우 8천원" 이런 아래와 같은 기사가 나오지 않을 텐데. https://n.news.naver.com/article/009/0005060221?sid=103 "하루 유지비 겨우 8천원"…전기택시 잘나가네 기사들 전기차 만족도 높아 올해 등록 택시 40% 차지 아이오닉5 가장 많이 구입 일부 승객 '회생제동' 탓 멀미 부족한 충전인프라 확충 과제 서울에서 30년 넘게 개인택시를 운행 중인 유승오 ..

파워큐브에 대해서 긍정적 이야기도 또 부정적 이야기도 이 블로그를 통해 몇 차례 소개한 바 있다. 파워큐브가 그 동안 여간 삽질하는 기업이 아닌 터라, 맞아야 할 때는 따끔하게 질책하는 게 맞지. 하지만 파워큐브의 본질에 대해서 여전히 사람들이 오해하는 부분이 많은 것 같다. 파워큐브 이동형의 표면적 사용 이유는 당연히 충전 단가다. 기본료가 많이 올랐고 부담도 되지만, 충전단가가 워낙 저렴하기 때문에 경부하 기준으로 보면 아마 국내 최저 수준이다. 여기에 카드 할인제도까지 엮으면 비용이 크게 떨어진다. 하지만 단순하 값만으로 그 가치와 편의성을 평가해서는 안된다. 파워큐브 이동형은 그 특성상, 주차와 충전을 동시에 해결할 수 있다는 대체불가능한 장점이 있다. 즉, 적당한 자리에 주차하고 코드를 꽃아 두..