| It's electric |

뭐든 자료를 근거로 말해야 한다. 대충 이해하면 대충 오해하고 말아 버림. 그냥 2020년식 어쩌고저쩌고 라고 각자가 이해하고 싶은 것만 이해하고 중요한 팩트를 놓치는 거임. . . 이트론55의 2020년식은 2021년식 이후와 두드러지는 큰 차이가 두 가지가 있는데, (자잘한 옵션 차이 빼고.... 핵심 차이) 1. 스티어링 휠 특징과, 관련된 주요 기능이고 2. MMI가 버전 2.5에서 버전 3로 달라짐. MMI의 경우 버전 3이 된 차량이 기능적으로는 크게 달라지지 않았음에도 오히려 통신 모듈 고장이 심하고, USIM 없어지고, USB-C 포트 전면전환 등의 불편함이 있음. 물론 버전 3부터는 네비 온라인 업데이트 등 기능을 제공은 하지만 난 개인적으로 차라리 2.5가 낫다는 입장임. 암튼, 여기서..

아우디 하면 콰트로 라고 하는데, 이트론에 기계식 4륜이 들어갔을 리 만무하고 정교한 앞뒤 모터 제어가 전자식 콰트로 기술과 얼마나 유의미한 시사점이 있을까. 일단 아우디는 전기 모터가 되면서 응답성이 크게 좋아지자 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 토크 분배가 유리해졌다고 설명하고 있다. 순식간에 바퀴의 변화, 마찰의 변화 등에 대응이 손쉽고, 전자식 디퍼렌셜 락(EDL)과 선택적 휠 토크 콘트롤 등이 구현되면서 구동력 분배 조절이 세밀해졌고, 트랙션 콘트롤이 좋다고 강조하고 있다. 수 밀리초 이내에 토크 분배를 바꿔 낼 수 있다는 주장. 아우디 매뉴얼에 소개된 구조적인 걸 살펴보면, 1. 가속시, J623이란 엔진모터 콘트롤 모듈을 중심으로 가속 페달과 드라이브셀렉트 정보, 그리고 드라이빙 모드 정보 ..