이트론55 앞에, 그리고 뒤에 각각 붙은 '1단 기어'

타이칸과 이트론GT에는 고속 주행 효율을 극대화하기 위해

2단 미션이 모터에 내장돼 있지만,

 

참고 글 https://meritocrat.tistory.com/520

타이칸과 이트론GT 속에 ; 'ZF'의 전기차용 2단 미션

 

 

이트론55의 미션 이야기는 하지 않은 것 같다.

전기차는 일반적으로 미션이라고 표현하지 않고

엄청나게 빠른 모터의 속도를 콘트롤 할 수 있는 '감속기'라는 명칭을 쓴다.

 

암튼 감속기도 구조적으로 '1단 미션'인 건 사살이니까. 

 

이것을 트렌스미션이라 하지않고 감속기라고 불리는 이유는 감속비가 고정되어 있고 모터의 고회전 저토크의 입력을 받아 토크를 높이는 역할을 하는 데 있어서 감속이 일어나므로 이렇게 불리는 것이다.

출처 https://www.evpost.co.kr/wp/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EC%97%90-%EB%B3%80%EC%86%8D%EA%B8%B0%EA%B0%80-%EC%97%86%EB%8A%94-%EC%9D%B4%EC%9C%A0-%EA%B7%B8%EB%A6%AC%EA%B3%A0-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%9D%98-%EC%A4%91%EC%9A%94/

 

이트론55는 전륜 모터에 1단 미션 하나

후륜 모터에 1단 미션 하나가 모터에 붙어 있다.

 

이트론55 전기 모터는 1만5천rpm까지 치솟을 수 있기 때문에,

토크를 9:1로 줄일 수 있는 기어비의 감속기가 필요한 것.

그리고 단순 구조로 인해 크기도 굉장히 작아

미션이 센터터널 큰 공간을 차지하던 내연기관과는 차원이 다른 형상이다.

 

앞 부분에 달린 건 'OMA'

뒷 부분에 달린 건 'OMB'로

명칭이 정해져 있다.

전륜에 달린 놈이 거의 2배 정도로 더 무겁다.

 

 

 

감속기 기어는

최대 1만8000rpm까지 받아줄 수 있다고.

 

향후 Q8이트론 차세대 버전에서는,

모터 성능이 더 높아질 수록 이를 잘 받아 줄 감속기가 필요하겠지.

 

필요하면 더 내구성이 높은 감속기 또는 미션으로

타이칸/이트론GT의 2단 미션 혁신의 다음 스텝을 기대해 본다. 

 

Meritocrat @ it's electric