이트론55의 10%대 배터리 버퍼가 주는 큰 의미

아우디 이트론55 (Q8이트론)

이트론55의 10%대 배터리 버퍼가 주는 큰 의미

meritocrat 2024. 8. 13. 13:59

모든 전기차 배터리는 총 용량이 있고 실 가용용량이 있고 그러함.

1. 그로스 배터리는 이론적으로 배터리 팩이 저장할 수 있는 총 에너지량

2. 넷 배터리는 자동차가 움직이는데 실제 사용할 수 있는 에너지 량임...

완전 방전되는 것을 막거나, 표시상 100%충전에도 실제 100% 충전을 막기 위해

소위 '버퍼'를 두는 것임.

따라서 우리가 전기 차량에서 확인할 수 있는 0%는 실제 0%가 아니고, 100%는 실제 100%가 아님

예컨데 포르쉐 타이칸(1세대 구형)의 경우

배터리 플러스를 적용하면 93kWh이지만 실제는 83kWh만 쓸 수 있음

일반 모델도 79kWh이지만, 실제는 71kWh만 쓸 수 있음.

버퍼 비율은 10% 정도로 설정됨.

아우디도 동일한 방식으로 이트론55 등에 버퍼 10%를 설정하는 것으로 보임.

위에 정리된 대로

이트론55 등 상위 모델들은 배터리 마진을 거의 10% 셋팅하고 있고,

Q4 이트론도 5~6% 정도임...

심지어,

이트론55는 당초 배터리 사용량을 83kWh로 높게 설정했는데, 이후에 리콜로 86kWh로 늘려준 이력까지 있는.. ㄷㄷ

도데체 초반 안정마진을 얼마나 설정했던거냐...

관련 글 https://meritocrat.tistory.com/m/8

이트론55 ; 세상에서 가장 독특한 SW 패치, '계기판 리콜'

2021년 10월 말, 아우디가 이트론55 초기모델(2019,2020)에 대해 독특한 SW 패치를 글로벌 시장에 하나 발표한다. 당시 보도자료 https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/increased-range-for-audi-e-tron-55-quattros

meritocrat.tistory.com

배터리를 안정성 위주로 설계한 것,

초반 콘셉트를 잘 잡았네...

신차이고 여전히 미지의 영역이니까 처음엔 빡빡하게 설계를 못했던 듯.

암튼 이거는 마음에 드네.

8월 14일 업데이트) 의외로 비싼 모델인데도 (예컨데 BMW i7나 )

버퍼를 5% 미만으로 설정한 모델들도 있음...

특히 BMW 차종들은 안전마진이 굉장히 박하네...

비엠은 내연기관도 그러하더니 전기차도 너무 한계설계를 하는 듯... 빡빡하다...